T3 Bus « T3 2wd goes syncro

Die Sache mit dem Tank

Bekanntermaßen liegt der ja Tank vom syncro hinten über dem Getriebe. Um dies zu ermöglichen hieß es also erstmal Motor raus! Bei diese Gelegenheit wurde auch gleich das Getriebe umgesteckt. Mein überholtes AGT raus und ein AHF vom syncro mit Sperre rein. Auch wurden die Motorträger getauscht, also die 2 schwarzen Bügel rechts und links. Beim syncro befinden sich Halter für den Unterfahrschutz daran, zusätzlich sind sie 4cm nach unten versetzt.
Nun haben wir die Dämmatten vom 2wd rausgeworfen, da auch diese inklusive der Bügel andere sind. Später wurden dann die Dämmatten vom syncro verbaut. Zwei Haltebleche an denen die Tankhalterungen befestigt werden, müssen eingeschweißt werden. Die an der Schräge zum Motorraum habe ich vom Spender abgebohrt, sandstrahlen lassen und versiegelt. An der gegenüberliegenden Seite oben, dort wo die kurzen Tankbänder mit den Gewindestäben dran kommen, ist auch ein Winkelblech eingeschweißt zur Verstärkung, dieses haben wir selbst gebogen. Der Tank ist saugend verbaut, wir hatten wirklich unseren „Spass“.

Motor ausgebaut, Blick auf den Tankplatz

Halteblech für die Schräge der Motorraumerhöhung

Tankbereich 2wd ohne Halter

Halter eingeschweißt

Den gegenüberliegenden Halter kanten

Zweiter Halter eingeschweißt

Dämmatten 2wd

4wd Dämmatten mit eingeschweißten Tankhalter

Tank eingebaut

Hier das Augenmerk auf die Kühlwasserrohre

Damit der nach hinten verlegte Tank natürlich auch befüllt werden kann, wurde der originale Einfüllstutzen verbaut. Wir haben ihn ca. 2cm größer aus dem Spender geschnitten. Dazu muss er dann aber auch in der oberen Sicke angesetzt werden, was sich aber mit unserer Technik erstaunlich gut machte. Um den Flächenverzug durch das schweißen zu vermeiden, haben wir das Blech vom 2wd abgesetzt, den Stutzen nur mit 6 kleinen Schweißpunkten eingepunktet, und danach verzinnt. Gefolgt von Aluspachtel, Feinspachtel, Rot-Braun, Füller und angeblichen RAL 6031 welches leider nicht ganz zum restlichen 6031 passt, haben wir nun einen originalen syncro Tankstutzen 😉
Weiterhin musste noch ein Loch in das hintere Stück des Radkastens geschnitten werden, um das Befüllrohr hindurchlegen zu können. Es folgten 2 kleinere Löcher für die Tankentlüftung, die sich auch im Tankstutzen wieder findet.

Heraustrennen des Stutzens und Rohr aus dem Spender

Heraustrennen aus dem 2wd

Blech absetzen

Die Ecken werden mit Geduld und Spucke gemacht ;)

Einsetzen und VerzinnenEinfüllrohr einsetzen

Verspachteln und VerschleifenEinfüllstutzenrohr in das Radhaus einsetzen

Füllern und Lackieren

Einfüllstutzen mit Tank verbinden

Die ganze Sache komplettieren ;-)

Halterung hinterer Unterfahrschutz, Getriebehalter und Kleinarbeiten

Um die hintere Halterung umzubauen, habe ich mir erstmal eine Schablone gebaut, weche ich an die zwei Halter (neben den Getriebehaltern) anschrauben kann. Danach ließen sie sich einfacher abbohren und auch später wieder ansetzen.

Schablone zum Abbohren angebracht

Schablone mit bereits abgebohrten Halterungen

Auch mussten die Anschlagpuffer an den hinteren Domen verlängert werden. Der Betrag sind ziemlich genau 4cm. Von 6,4cm beim 2wd auf 10,4cm beim syncro. Dazu habe ich die beim syncro einfach grob abgeschnitten, auf Länge gedreht und angeschweißt.

2wd Dom

kurz vorm anschweißen ;-)

angeschweißt und verschliffen

Weiterhin haben wir den Kupplungsnehmerzylinder versetzt. Beim 2wd geht die Kupplungsleitung durch den hinteren Querträger, beim syncro ist ein Halter links neben dem linken Getriebehalter angesetzt. Auch werden die Wasserrohre von einem kleinen Halter rechts neben dem rechten Getriebehalter fixiert. Auch dieser wurde angeschweißt. Kühlwasserrohre sind übrigens vom syncro zu verwenden! Diese sind aufgrund des hinten liegenden Tanks anders gebogen!

Halter von der Kupplungsleitung

Halter Kühlwasserrohre

Etwas Geschick und eine Lösung erforderten die hinteren Getriebehalter. Wir entschlossen und 8er Muttern einzusetzen. Denn der 2wd hat an dieser Stelle auch 2 Bleche übereinander liegen. Dazu haben wir 14er Löcher an die richtigen Stellen gebohrt, hatten ja als Vorlage noch den Querträger aus dem syncro. Danach haben wir die Löcher noch mit einem 90° Kegelsenker eingesenkt, um so genug Schweißgut einbringen zu können und auch gleichzeitig die 2 Bleche noch miteinander zu verschweißen.
Die Bremsleitung, welche von vorne kommt geht sehr knapp zwischen dem rechten Getriebehalter und dem rechten Halter des Unterfahrschutzes entlang, ist aber original auch so.