Also vorweg, ich habe nur einen ausgewählten Teil der Fotos hier angefügt. Sollte jemand alle Fotos für einen Aus- bzw. Einbau einer DA6 benötigen, kann er sie HIER herunter laden.
Die DA6 muss leider weichen, ich trenne mich wirklich sehr ungern von dieser Heizung. Sie war immer zuverlässig und schön warm. Doch die syncro-Technik lässt leider kein Platz für diese Heizung.
Man sollte sich zuerst etwas einfallen lassen, wie man die Dieselzuleitung trocken legt, da bei mir der Tank schon entfernt war, war dies kein Problem für mich.
Begonnen habe ich damit den Luftverteiler (einmal zum Fahrersitz, einmal zum Heizungstunnel) zu lösen. Am besten baut man erst den hinteren dicken Schlauch ab, der vordere kann nämlich dran bleiben. Danach sind die Luftaustrittsdüsen zu lösen. Damit ist das vordere Stück mit etwas Geschick, denn hier stört das Handbremsseil ein wenig) schon ausgebaut. Man kann auch gleich den Luftschlauch Richtung Heizung mit abziehen.
Danach hab ich die 2 kleinen Dieselpumpen ausgebaut (eine für kleine Menge, eine für große). Jetzt ddas braune Plastikübergangsstück vom Luftaustritt direkt an der Heizung abbauen, in diesem sitzt das Thermostat für die Heizluft. Auch können nun die Kabel am Dieselverwirberler (sitzt direkt neben dem Luftabgang) gelöst werden und die Einheit entfernt.
Nun kann auch schon die Heizung von ihren 3 Haltern gelöst werden, Muttern dazu leicht lösen und die Heizung heraus schieben. Bei mir ging diese Aktion recht fix, denn 2 Halter sind am Gummi abgerissen ;-). Jetzt löst man Dieselschlauch von der Einspritzdüse und Kabel von der Glühkerze. Ein Thermostat (Heizungstemperatur) kommt einen beim Herunternehmen der Heizung noch entgegen, dieses liegt nur leicht oben auf und wir durch eine Klammer gesichert. Kabel von den Dieselpumpen können auch abgezogen und das T-Stück aus der Dieselvorlaufleitung entfernt werden. Ansaugluftschlauch, welcher zu einem Plastikhalter (direkt neben der Getriebehalterung angebracht) führt, Plastikhalter und weiterführender Schlauch in Richtung Gebläse (sitzt hinter der rechten hinteren Federaufnahme an der Motorraumerhöhung) sind darauffolgend an der Reihe.
Der Lüfter zum Ansaugen der Verbrennungsluft (diese wird aus dem Innenraum gesaugt, um diesen möglichst schnell zu erwärmen) sitzt wie oben schon beschrieben unter der Motorraumerhöhung, das Halteblech an dem er sitzt ist meist schwer zu lösen. Der Lüfter ist nur mit der Schlauchschelle am Halteblech befestigt. Hier muss zusätzlich noch die Masseverbindung (direkt daneben eine Schraube am Rahmen) gelöst werden. Der Lüfter saugt direkt unter der Rückbank hinter einer Blechabdeckung an.
So sehen die ganzen Teile in etwa aus, habe sie so platziert, dass in etwa das Verlegeschema unter dem Bus erkennbar ist.
Alle Teile vom Unterboden
Jetzt geht es daran, den Kabelbaum zu entfernen, dieser verläuft entlang des Hauptkabelbaums am linken Längsträger. Ab der Heizung wird das Anschlusskabel zum Ansauglüfter zum rechten Längsträger und dann weiter nach hinten geführt. Den Kabelbaum einfach von den Kabelbindern lösen und zurückziehen. Bei mir passten nacheinander alle Stecker durch die Holmdurchführungen. Einzig und allein musste ich den breiten rechteckigen Stecker vom Brennraumwächter ausbuchsen (sind nur 2 Kabel, ganz einfach). Der Kabelbaum ist im Innenraum hinter dem Sicherungskasten, kurz vor der Karosseriedurchführung trennbar durch Stecker. Diese einfach auseinander ziehen und schon kann der Kabelbaum nach Außen geschoben werden mitsammt Gummitülle. Jetzt habt ihr schon den „Outdoor“-Kabelbaum einzeln.
direkt hinter dem Grillhalter geht er nach innengetrennte Stecker
Nun muss die Zentralelektrik der Heizung entfernt werden. Ich habe dazu das Amaturenbrett nicht ausgebaut. Lediglich Cockpit runter, Sicherungskasten mit Halter ab, Handschuhfach raus und Verkleidung vorm Schaltknauf weg. Dann kommt man überall ran.
Hinter dem Handschuhfach geht es los. Heizungswiderstand entfernen (das rechte Teil von den dreien), danach kann das komplette Belch auf dem Steuergerät und Relais sitzen entfernt werden (ich hab es einzeln gemacht, sollte aber auch komplett gehen). Dann wird der Bedienknopf ausgebaut. Dazu den grünen Knopf einfach abziehen, das Lämpchen genauso. Die Scheibenmutter konnte ich mit einer gekröpften Sprengringzange problemlos lösen. Kabel müssen vom Schalter abgezogen werden, den der Kabelbaum muss in Richtung Handschuhfach raus.
Am Sicherungskasten befinden sich noch 2 Zusatzsicherungshalter (eine 20A und eine 10A Sicherung), diese können nach vorne entfernt werden. Dauerplus wird wie im Bild geholt und ein Entlastungskontakt ist auch noch angeschlossen (siehe Bild). 2 Massekabel gehen auch noch auf den Massestern unter dem Amaturenbrett. Ist das alles gelöst und abgesteckt, kann der Kabelbaum vorsichtig herausgezogen werden. Et voila – die Heizung ist ausgebaut. Einbau analog anders herum 😉
Wer noch ein paar Hinweise usw. sucht, kann sich gern per Mail bei mir melden (siehe Impressum). Hab auch noch ein paar Unterlagen zur Heizung.
