T3 2wd goes syncro

Harte Erkenntnisse…

…ich werde wohl den vorgegebenen Zeitrahmen bis zum Mammutpark nicht erfüllen können.

Aber ansonsten sieht es ganz gut aus.
Heute habe ich entgültig mit der Eberspächer DA6 abgeschlossen. Sie musste leider den Bus verlassen, da sie beim syncro einfach nicht drunter passt. Ich hoffe das ich von nem Kumpel die D2L Bekommen kann.
Viele Bilder zum Ausbau der Heizung findet ihr im „How To DA6 Ausbauen“.

Da nun heute einmal das Amaturenbrett auseinander gerissen war, habe ich angefangen den Sperrenkabelbaum zu verlegen. Am Sonntag kann man halt schlecht laute Sachen machen, deswegen erstmal Kleinigekeiten. Zum Einbau vom Sperrenkabelbaum gibt es ein Update beim „How To Sperrenbetätigung ausbauen“.
Was hier sehr interessant ist, die Verkleidung vorm Schalthebel ist beim Fahrzeug mit flachen Tunnel (alle außer der JX) größer als beim Fahrzeug mit hohen Tunnel (nur JX). Deswegen muss ich auch meine Verkleidung anpassen.

Verkleidungen

Außer der DA6 sind auch Tank und die dazugehörigen Ausgleichsbehälter in den vorderen Radläufen entfernt worden. Im Radkasten auf der Fahrerseite ist auch ein Rostloch zum Vorschein gekommen, und zwar dort, wo der Ausgleichsbehälter in die Blechaussparung vom Radhaus eingehangen wird.

Der Träger für die Schaltstangenführung sitzt beim 2wd zwar an fast der gleichen Stelle wie beim syncro, nur leider ist es ein völlig anderer Träger. Diesen werde ich nun an beiden Fahrzeugen abbohren und austauschen.

Träger beim 2wd

Die Aufnahme vom Lenkgetriebe ist beim syncro höher, damit das Lenkgetriebe weiter nach unten kommt, auch dieser wird komplett abgebohrt und getauscht.
Auch interessant ist, dass in den Längsträgern die Löcher für die hintere Befestigung des Vorderachsrahmens vom syncro vorgesehen sind. Sind durch den Tank normalerweise verdeckt.

da hat VW mitgedacht ;-)

Die oberen Schwingen an der Vorderachse sind beim syncro aus Guss und beim 2wd aus Blech -> Tausch. Bremssattel und Träger scheinen der gleiche zu sein. Leider erkenne ich die Nummern nicht mehr, somit werde ich probieren.

Seitensprünge…

…hat der Bus nun heute gemacht. Er liegt nun endlich auf der Seite, damit man perfekt an den Unterbau kommt und auch Maß nehmen kann. Zuvor wurden noch der Tank, das Schaltgestänge, Lenksäule und diverse Kleinteile abgebaut. Auch hier und da noch das Blech weggeschnitten. Radläufe, zur späteren Anpassung des Empfängers auf größere Räder, und D-Säule mit dem Einfüllstutzen wurden großflächig gestern schon herausgetrennt. Ich habe tatsächlich im linken Radlauf, nähe des Tankgebers den Zusatzstecker für die Zuschaltallrad Bestätigung gefunden. Also wer ihn sucht, er liegt dort unter viel Dreck begraben direkt am Holm nähe Tankgeber.

Nachdem ich mich heute mit gelPsy (Member aus dem IG 16″ Forum) etwas unterhalten hatte, was den hinteren Träger angeht, an dem das HA Getriebe befestigt ist. Kamen wir beide nicht so auf einen grünen Zweig, ich war davon ausgegangen, das der Träger beim 4wd ausgebault ist und gelPsy meinte, er wäre identisch. Am Ende behielt gelP Recht, denn der Träger ist gleich dem 2wd, bis auf das Gewinde in den Löchern für die 4wd Getriebehalter fehlen. Den Träger seht ihr ja in einem der unteren Fotos recht deutlich. Die 2 Bleche, welche noch an den Träger geschweißt sind, sind für den Unterfahrschutz.

Das Umdrehen ließ sich relativ gut bewerkstelligen mit vielen Unterlagen, Stahlrohren, öfteren Nachsetzen und ein wenig Mut :-D. Man vermutet wie immer den Kippunkt viel zu früh. Bevor wir den Bus mit der eigenen Kraft an die Wand drücken konnten, haben wir ihn sicher erst auf 80° gewincht.

Ab Dienstag stellt mir Nussi die Hebebühne zur Verfügung, dann kann es los gehen, denn Syncro-Treffen Stadtoldendorf (ehemals Karenz) steht vor der Tür und ich erhoffe mir den Kasten Hannoveraner Gebräu 😉 (gell Falko).